“掛檔”這個是進入駕校，教練都會讓我們學習的，科目二考試中，教練只會讓我們用一檔位慢慢行駛，可是到了科目三就開始讓我們熟悉從一檔逐漸切換到最高檔了，小編學車時，也遇到這樣的問題，覺得掛檔位太難了，要么就是掛不上，要么就是掛偏了檔位，這可急壞了，很多學員也不會掛倒擋，難道掛倒擋真的有這么難嗎？

●駕校教的掛倒擋方法“下壓式”

我們最初應該是在駕校用教練車來學掛倒擋了（部分人除外），而教練車絕大多數都是老捷達。這款車掛倒擋的方式是，先把擋把垂直往下按，然后再拔入一擋的位置。這個好像是所有大眾車型通用的入倒擋方式，這樣的設計利用一個下壓的操作，給掛倒擋提供一個保險，避免車主誤掛倒擋。

● 市面常見掛倒擋之“提拉式”

同事的這一輛通用英朗XT，掛倒擋的方式就跟教練車不一樣。掛倒擋前，需要用手指把擋把下的一個按鈕按住，然后再掛入倒擋的位置。這樣設計的原理是，增加一個往上拉起的保險環節，避免車主在行駛中，誤掛入倒擋造成意外事故。

使用了同樣設計原理的還有通用雪弗蘭的科魯茲，不同的是英朗XT是按一個按鈕，科魯茲則是向上拉起一個圓環。

● 市面常見掛倒擋之“直掛式”

最早期的掛倒擋設計，是直接往后掛入“6檔”的位置。這個設計一直沿用至今，依然有很多車型繼續使用，包括同事的“考高分之車”眾泰Z300。這種設計的優的辦法很簡單，1擋2擋3擋……隨便掛一個擋位，讓齒輪轉動一下，然后再掛倒擋就可以了。

這里順便說下什么是同步器？對我們掛檔有什么用？變速器在進行換檔操作時，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊，在換檔裝置中都設置同步器。同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，主要是依靠摩擦作用實現同步。

當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

總結下來掛不進倒擋的解決方法有兩個：1、先試著再深踩一腳離合，再掛倒擋；2、如果方法1不可行，隨便掛一個前進擋（建議掛1擋），再掛入倒擋；如果這兩個辦法還是不行，那有可能是車輛故障了，準備去4S維修吧。

● 掛倒擋為什么有時會發出“咔咔咔”的聲音？

掛倒擋時發出“咔咔咔”的聲音，那是因為變速箱打齒了。打齒其實是指變速箱內部的兩個金屬齒輪，因為位置或者距離不對而發生的相互碰撞摩擦，一般會發出明顯的“咔咔咔”聲。

為什么會發生打齒現象？如果車主偷懶，在離合沒有踩到底時就掛入倒擋�；蛘呤擒囍髟谲嚊]有停穩的情況下，直接硬掛入倒擋。這兩種情況都會發生打齒現象。

如何避免掛倒擋打齒？只要車主在掛倒擋前，把車停穩并把離合踩到底，就不會發生打齒現象。

總結：其實掛檔這個真的不是難事，有些人其實是對汽車的檔位不熟悉，那么在未行駛的狀態下，可是適當的熟練檔位的操作，遇到問題可以及時和教練溝通，早日解決問題才是正道。

來源：駕駛員考試資訊網

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