現(xiàn)在，不少馬路牙子的高度至少有12厘米，有些甚至達到20厘米，相當于輪胎直徑的三分之一。但還是有很多車主無視這些馬路牙子，不管高度如何，照樣開車壓上去。其實，只要車輛的速度稍微高一點，壓上馬路牙子后輪胎都會受到損傷，埋下爆胎隱患，但卻沒能讓那些車主改變在用車過程中壓馬路牙子的壞習(xí)慣。

一般轎車上馬路牙子必斷幾根簾子線

汽車輪胎并不是坦克履帶，一個上馬路牙子的動作，都可能會讓輪胎提前退役。以60扁平比的輪胎為例，假如馬路牙子高15厘米，車輛輪胎側(cè)面與馬路牙子的夾角小于45度，車速大于30km/h，在這種情況下將車開上馬路牙子，輪胎至少要斷裂3至4根簾子線(例子數(shù)據(jù)來自國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)。

什么是輪胎的扁平比?

扁平比也稱“高寬比”，是指輪胎從輪圈至胎面的高度與其斷面的最大寬度的百分比。輪胎扁平比數(shù)值與輪胎尺寸數(shù)據(jù)一起標注在胎側(cè)。扁平比在45或以下的輪胎屬于薄胎。

什么是簾子線?

簾子線(cord)簡稱簾線，是用作輪胎、運輸帶、傳動帶等橡膠制品的增強材料，即骨架材料，以用于輪胎為主。鋼絲簾子線是近年應(yīng)用輪胎當中最多的簾子線。

為什么輪胎壓上馬路牙子會弄斷簾子線?這就要說說簾子線的制作材料了。簾子線位于胎體簾布層中，其制作材料主要有聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維、聚酯纖維、玻璃纖維和鋼絲等。這五種材料的性能表現(xiàn)如下：

目前乘用車輪胎基本上是子午線輪胎，簾子線與輪胎斷面接近平行排列，與輪胎滾動方向垂直。當輪胎壓上馬路牙子時，輪胎會發(fā)生形變，輪胎表面橡膠及內(nèi)部的簾子線受到擠壓后會被拉伸。材料的抗拉伸能力則與其延伸率有關(guān)。從上表可以看出，除了成本昂貴的聚酰胺纖維簾子線外，其余四種經(jīng)濟車型輪胎簾子線材料的延伸率都很低，抗拉伸能力相當有限。橡膠的延伸率要遠遠高于簾子線，這就能解釋為什么輪胎壓上馬路牙子后，輪胎橡膠很少有損傷，而簾子線卻斷了幾根。

與厚胎相比，薄胎里面的簾子線更容易斷。這是由于薄胎的延展范圍小，薄胎簾子線的拉伸形變更容易超過其自身極限。

因此，薄胎的簾子線很容易就會被馬路牙子弄斷，使用薄胎的車主更加要注意自己的駕駛方式，避免薄胎受損。

切勿因為好看而在改裝時輕率選擇薄胎

目前在售的絕大多數(shù)SUV及越野車型，均配備扁平比在60以上的厚胎;低價車型同樣以厚胎作為標準配置。在一般的日常使用中，車主其實沒有必要過分擔(dān)心，但切不要因為貪圖外觀而隨意改裝薄胎。確實要改的話，改裝后也要更加關(guān)注薄胎的狀態(tài)。

斷簾子線是爆胎最大誘因

簾子線斷裂的后果就是輪胎容易出現(xiàn)鼓包，意味著輪胎隨時有爆胎的危險。可怕的是，很多時候鼓包并不會馬上顯現(xiàn)，而是潛伏在被擠成“內(nèi)傷”的輪胎內(nèi)，然后逐漸顯現(xiàn)。假如車主繼續(xù)使用有“內(nèi)傷”的輪胎，不知道什么時候就會成為爆胎的犧牲品。可見，斷簾子線是爆胎的最大誘因。

時速160公里爆胎死亡率幾乎100%

對于汽車行駛而言，除了特殊機械故障外，對安全影響最大的兩個因素就是剎車裝置和輪胎。如果不幸在高速行駛時爆胎，車速越快，死亡率越高;時速超過160公里爆胎，死亡率幾乎100%!

開車盡量不壓馬路牙子及突起硬物

既然馬路牙子容易破壞輪胎的簾子線，那么我們當然是要盡量避免將車開上馬路牙子了。但是，如果我們遇上必須將車開上馬路牙子的情況時，還是可以有技巧地操作，以最大程度地保護輪胎的簾子線。

不少車主以為用胎側(cè)快速開上馬路牙子會更省力，殊不知這樣做更容易弄斷簾子線。上馬路牙子時，必須注意輪胎角度及車速。

在實際操作的過程中，由于路況不同，有時候我們很難以上圖所示的正確方法上馬路牙子。這種時候，我們可以以下圖的方法去應(yīng)對：

我們在日常的汽車行駛中及停車中，應(yīng)盡量保持輪胎處在平整的路面環(huán)境中，避免汽車以較快速度經(jīng)過凸起或凹陷的障礙物(如馬路牙子，凹坑或者井蓋等)，同樣要注意避開路面上的硬物(如磚頭、石塊、鐵板等)。假如車輛在高速行駛時壓到硬物，車主要及時檢查輪胎狀況，看看輪胎是否被硬物所傷;若輪胎出現(xiàn)裂紋或鼓包，則必須更換新輪胎。

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